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蓬萊萬壽機械

等風來電動卡車要火了

時間:  2016-03-23

且不說2015年實現火箭式增長、銷量翻了幾番,單單是2月24日國務院常務會議上對電動汽車“點對點”的支持政策,就夠業內的小伙伴們開心好幾年的;這不,又遇上了全國兩會,各種對電動汽車發展的規劃支持提案議案再次鋪天蓋地而來,若是能成功議得幾個形成具有法律效力的決議案,大家只能說,幸福來得真快啊。
卡車圈的小伙伴們也許要說,哎呀,這會不會僅僅是轎車兄弟們的狂歡,而非卡車哥們的盛宴吧?畢竟載重幾噸乃至幾十噸的卡車,電力驅動地搞得掂?國家會不會不自覺地偏心???

這么想,那你們可就大錯特錯了。這是為什么哩?

國家偏心,卡車更優惠

要說國家偏心,這回還真的是偏心了,要不你去翻翻2016年國家對電動汽車的補貼標準,便一目了然了。

2015年純電動專用車及貨車補助標準是,按電池容量每千瓦時補貼1800元,每輛車補貼總額不超過13.5萬元;然而,2016年國家對純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應用的補助標準是:按電池容量每千瓦時補助1800元。

注意,千萬請注意,2016年的標準后面居然少了一行字——“每輛車補貼總額不超過13.5萬元”,這是什么意思?這意思是說,對純電動卡車的補貼沒有上限啊,只要你能做出電池容量逆天的純電動卡車,國家的補貼也跟著逆天,“好奇君”一定會問了——如果一輛純電動卡車的電池容量足夠大,會不會買輛電動卡車回家,國家還得倒給我們錢?這是不是太偏心了一點?

正所謂,重賞之下必有勇夫。補貼之下,必有爆發。

僅僅是2015年這樣的補貼力度,全年的新能源商用車產銷就超過9萬輛,同比增長超過了10倍。在各類車型中,純電動商用車增幅最高,中國一年的產量比全世界其他國家加起來還要多(這句話好耳熟),沖著補貼的大躍進有些喪心病狂,還能悠著點了嗎?可能答案是,不!

那么2016年,將會有怎樣勁爆的數據?

卡車企業,風已來

數據這么給力,證明卡車企業們可沒有閑著??ㄜ嚳梢钥雌饋肀勘康?,可是卡車企業的領導們,可都是嗅覺靈敏的精英,早就站在風口等著這波強勁的東風了。不過,現在火力主要集中在純電動輕卡上。

2015年11月,由福田投資50億元的國內最大規模純電動卡車項目在上沙開工,預計第一期項目將在2017年上半年竣工投產,這里將每年可以產5萬輛汽車底盤和2萬輛汽車。福田純電動卡車中當家車型歐馬可,動力電池使用三元鋰電池,整車續航里程達200公里,百公里運營成本約為30元,據說,一年就能省出近2萬元的油費。2015年12月18日,北京居然開業了一家純電動物流車4S店,歐馬可純電動物流車龐大通州店正式開業——這可是北京首家,史無前例。

而業內大佬中國重汽似乎動手更早,旗下子公司成都王牌在2013年就開始量產純電動輕卡。據悉,其純電動貨車、環衛車等在成都掃蕩市場,2015年更是賣出1000多輛。在中國重汽的2016商務年會上,記者也看到了中國重汽王牌公司新推出的電動卡車底盤。據技術人員介紹,重汽王牌此款純電動貨車采用的電動機功率為55千瓦,配合大容量的電池,續航能力可以達到170公里;使用專業配套的充電樁,充電時間2~3小時即可充滿80%以上,使用市電充電,充電時間約為5~6小時充滿80%以上。

輕卡界一哥江淮汽車自然也不會放過機會,大手筆投向高端及純電動輕卡項目,聚焦市政環衛及城市物流兩大市場,增加純電動輕卡產量。2014年,江淮汽車首款純電動輕卡研制成功,并批量投放四川、上海等市場,成為國內首個純電動輕卡領域的市場化品牌。2015年,江淮汽車在武漢車展上展出了純電動的帥鈴K輕卡。該車以每小時40公里等速持續行駛里程可達260公里,最高車速可達每小時80公里。帥鈴K純電動輕卡所載的永磁同步電機峰值功率為122馬力,峰值扭矩可達1000牛米。充電方面,交流充電(慢充)需要12小時,直流充電(快充)需要2小時可充80%的電量。

而一汽解放也在2016年商務年會上,推出了一款純電動輕卡,采用一汽青島的底盤和虎VH平頂駕駛室,已經是一款相當成熟的產品。搭載了一款來自上海中深江的永磁同步驅動電機,這款電機的額定功率為96千瓦,電機一般為全功率輸出,在起步、加速上擁有較好的優勢,足以應付城市環衛專用車型的運營需求。

對于有著輕卡制造經驗的卡車企業們來說,從柴油動力切換到純電動輕卡,真的是相當輕松呢。

下一站,重卡

可是卡車圈的小伙伴們,如果只是玩玩純電動的輕卡,是不是太小兒科了?所以你們要加油啊,因為我們看到跨界大鱷來襲。

中國轎車界的電動車老大比亞迪早就進軍純電動重卡市場,比亞迪電動卡車及特種車項目正建設得熱火朝天,純電動洗掃車T8在2015年“93閱兵”典禮上驚艷亮相,承接活動的路面清掃作業,人家這是向全世界宣布要進軍純電動卡車市場了。同時,其自主研發的首輛純電動寬體自卸礦車V60成功試制下線。這才是逆天啊,寬體自卸車一般都在礦區使用,抗造、力氣大是其本性,載重至少也得五六十噸,驅動力驚人。我們都不禁都要問,比亞迪是怎么做到的?而且比亞迪之前還相繼推出過純電動的重型載貨車和攪拌車,這簡直是讓重卡業界顫抖的節奏。

當然,如果翻看舊聞,可以看到陜汽重卡早在2010年就開發出了純電動的碼頭牽引車,這也是相當的給力,希望其能在其他純電動重卡上早日推出新產品。

現在,有國家政策支持的“幸福敲門”,更有跨界大鱷的猛烈追趕,重卡界的大佬們,在純電動的重卡上你們要加油了。 
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